进口高尔夫gti顶配(2024高尔夫gti新款会进入国内吗)
汽车知识
2024-05-06
108
1. 进口高尔夫gti顶配,2024高尔夫gti新款会进入国内吗?
据目前消息,2024年高尔夫GTI新款有望进入国内市场。随着中国市场对高性能轿车的需求逐渐增加,以及大众汽车在国内市场的深厚根基,预计新款GTI会受到不少消费者的关注。
而且考虑到中国市场对环保和节能的要求,新款GTI可能会做出相应调整以满足中国市场的需求,这也是有望进入国内市场的一个重要原因。因此,可以有信心地认为2024年的高尔夫GTI新款有望进入国内市场。
2. 市区里开高尔夫GTI是什么感觉?
市区不堵车的情况下:推背感+肾上腺加速。
关于大众在汽车界一直流传着一个段子:大众原型只有一款高尔夫,底盘加高就是途观,车身加长就是速腾,车尾缩短就是甲壳虫。当然段子永远只能当作娱乐,整个大众体系中每款车型都有特点,并不是加长或缩短那么容易,不过上面那句话无疑是证明了大众高尔夫真的很经典!
在整个高尔夫车系中,最经典的车型非GTI莫属,号称家用最强小钢炮,百公里加速只要6.5秒的两厢车,今天我们就来好好感受一番,它究竟有什么魅力值得车迷们追捧呢?
新款高尔夫GTI的裸车价在17万左右,相同排量的情况下,两厢车肯要比帕萨特、迈腾这种三厢车便宜,车子前脸格栅上有明显的GTI标志,18寸五幅大轮毂也运动感十足,车子大灯都是LED光源,整个外观个性十足。
车子内置平底式方向盘,两边自带换挡拨片,内部配置有一键启动、无钥匙进入、电动天窗跟后视镜防眩目。
这台车在配置方面确实不低,中控有8英寸显示屏,能实现蓝牙连接跟手机映射,但整体做工真的很一般,台面和外包围都是硬塑料,中间一部分钢琴烤漆板也体现不出特别高的档次。
中控按键跟旋钮基本是家族式设计,大众内饰一直都不太高级,但看上去也挑不出毛病,相信开过大众的车主都能懂这种感觉。
车子座椅原厂就是有真皮,而运动风格则是多了一层绒皮跟织物,舒适感其实差距并不大,还是看车主自己的喜好。
主驾驶座椅自带高低跟腰部支撑调节,有记忆跟加热功能,不过副驾驶则是手动调节,显得不那么厚道。两厢车的操控相信无需多言,车身本来就短,方向盘几乎是指哪打哪,掉头跟并线都非常迅速。
这台车的后排座椅空间也不算小,毕竟高尔夫主打的还是家用,买2.0T的毕竟不多,主要还是城市代步为主,这种情况下空间上必不可少的。
这一代高尔夫GTI之所以能够调教出6.5秒的百公里加速成绩,相信这款7挡双离合变速器在其中也起了不少作用,当然不喜欢双离合的车主肯定不这么想,但不可否认的是双离合变速箱在性能方面真的很突出,对于新事物有人喜欢有人保守都很正常。
这台高尔夫GTI另一个让人爱不释手的地方就是这块全液晶仪表盘,个性运动感爆棚,右边最高时速有280km/h,动力真的比普通B级车强多了。
这台2.0T四缸发动机最大马力有220匹,最大扭矩高达350牛米,百公里加速6.5秒已经能够和C级车相媲美。
从个人角度来讲,用“浓缩就是精华”这句话来形容GTI是最贴切的,这种极品两厢车整体价格并不是特别贵,距离BBA还有很大的差距,比较适合城市里单身小年轻做代步车,要颜值有颜值,要动力有动力,红绿灯起步时的推背感都能让人记忆深刻。
不过老款的高尔夫GTI还是有一些缺点,比如车身异响(大众通病)、引擎暴躁、异味太大等等都是被吐槽过,而这一代的新车目前还不好说,但相信买它的车主肯定还是把动力放在首位,因此其他小细节就看车主自己在不在乎了。
不得不说开着这台GTI在市区路上,确实有点肾上腺加速的感觉。
3. 高尔夫R和高尔夫GTI?
既然你选择到了R或GTI,证明你也是爱车之人,我个人推荐的是高R,毕竟高R是神车,他是单独的部门,单独调校的。
高尔夫成为神车一方面因为他历史悠久,自从1974年第一代高尔夫诞生,到如今进化到第七代车型,高尔夫已经历经了44年的发展,第八代预计于2019年上半年。
也有大体上很大一部分原因要归于高尔夫R吧。从R系列产品延续出来的,小钢炮的形象。
在并不算长的历史当中,大众R品牌下诞生了不少经典车型。但是你或许不知道,R部门原本是大众的个性化部门,并没有明显的性能取向,辉腾上的豪华部件、个性化装饰其实都是R部门的工作成果。
2002年,R32的诞生令一切发生了改变,这款基于第四代高尔夫打造的车型充分诠释了什么叫扮猪吃老虎,它的外观低调,动力却极为强大。这款车让大众看到了低调的高性能车型有很大的市场。
2007年,大众R部门正式转型为高性能部门,推出了搭载W12发动机的途锐R50。2008年,R部门推出了第一款R Performance系列车型:R36。这款貌似普通的旅行车0-100km/h加速时间仅为5.6s。
大众R系列车型大规模进入国人的视野始于第六代高尔夫R被引进到国内。这款售价不菲的车型在国内取得了不错的销量。同时,它独特的中置排气也让吃到尾气的人们过目难忘。
在那之后,R系列车型越来越常见,R-Line套件也受到了不少车主的追捧。目前,R部门的业务主要有3项:R系列车型、R-Line套件、大尺寸个性化的铝制轮圈。
大众R系列车型的精髓是高性能、相对合理的价格,以及不逊于普通版车型的实用性。大众R系列车型里最经典的当属高尔夫R,从2002年的R32开始,每一代高尔夫R都是小钢炮领域的标杆车型。
在2018日内瓦车展之后,我前往位于德国沃尔夫斯堡的大众总部,试驾了最新的高尔夫R车型。大众提供了种类繁多的高尔夫R,这些车型是专供全球媒体试驾用的,配置与市售车型有所不同。
在经过艰难的取舍之后,我最终选择了一台蓝色的自动挡高尔夫R车型,它的配置与国内在售版本最为接近。
除此之外,我还体验了国内没有引进的手动挡高尔夫R。
外观:平淡之中暗藏杀机
我们此次试驾的高尔夫R与国内在售版本同为7.5代高尔夫R,不同之处在于我们试驾的是2018款,国内卖的是2017款。它们外观基本一致,在细节之处的配置有些不同。这主要是因为这批试驾车性质特殊,它们主要用于媒体试驾,其配置与全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在欧洲,高尔夫R有着非常多的选配项,可以搭配出各种不同的个性化车型,但是国内车型的配置则相对固定。此次试驾的2018款高尔夫R与未来国内上市版本会有一些配置上的区别,外观基本一样。
前格栅上的“R”字母标识是性能的保障。
与普通的高尔夫相比,高尔夫R的外观要动感得多,前保险杠在经过全新设计之后能够带来良好的视觉效果,以及空气动力学、散热性能方面的优化。
国内在售的高尔夫R采用了碳纤维材质的后视镜外壳,理论上讲配置很高了。但我却更喜欢这辆试驾车上的“银耳朵”,更经典,也更能吸引眼球。
经典的两厢掀背造型赋予了小钢炮车型小巧灵活、简单实用两大特点。新款高尔夫R的长宽高分别是4263mm×1799mm×1465mm,轴距则是2626mm。
高尔夫R的车尾造型与普通版车型相差无几,显得颇为低调。
双边四出的排气是全车最霸气的地方,不同于那些唬人的样子货,这四个排气都是货真价实的。在高尔夫R Performance车型上,更配备了著名的天蝎钛合金排气。
黑色的轻量化轮圈是我选择这台车的一大原因。相比常见的银色轮圈,它要显得更加运动一些。
至于那辆灰色的手动挡车型,外观基本是一样的。它是高尔夫R Performance车型,后视镜外壳采用了碳纤维材质,刹车也更加强大一些。
内饰:全液晶仪表盘更具科技感
在内饰方面,新款高尔夫R与国内的在售版本之间有着不小的区别。新款高尔夫R采用了全液晶仪表盘,能够带来更好的视觉效果和更好的用户体验。
在内饰的整体布局上,新款高尔夫R延续了第七代高尔夫一直以来的造型,全液晶仪表和大尺寸触摸屏的应用提升了科技感和用户体验。
方向盘的手感不错,功能也非常丰富,并且配备了换挡拨片。
新款高尔夫R与国内在售车型最大的区别在于仪表盘。新车采用了全液晶仪表盘,信息齐全、功能丰富,显示效果也非常清晰。
仪表盘的中间是多功能显示区域,其内容可以在多种模式之间切换,信息非常丰富。同时,左右两边圆形仪表的圆心区域也可以显示多种不同的内容。
8英寸的中控触摸屏是国内在售车型上已经具有的配置。在我们试驾过程中,这套车载系统表现良好,其导航功能给我们留下了深刻的印象,路径规划好、位置刷新快,对时间的预计也非常准。
高尔夫R的座椅相当不错,具有良好的包裹性。难能可贵的是,坐垫的柔软度也很好,舒适性很不错。相比起来,不少性能车的座椅简直就跟砖头一样。
对于高尔夫R来说,实用性和性能同等重要。它的行李厢容量可观,还可以通过放倒后排座椅来获取更多的储物空间。
驾乘:可暴躁如火,可温柔如水
高尔夫R系列车型的成名得益于它那足以越级挑战的强大动力。新款高尔夫R在保持动力优势的同时,还兼顾了舒适性。通过驾驶模式的调节,车主可以令高尔夫R在狂野猛兽和安静萌宠之间灵活切换。
新款高尔夫R搭载了一台2.0T发动机,最大功率228kW(310Ps)。与之匹配的变速箱有两种,分别是6挡手动变速箱和7挡DSG双离合变速箱。我们对这两种变速箱都进行了体验。
这辆蓝色的高尔夫R采用的是7速DSG双离合变速箱。在试驾过程中,这台变速箱的表现良好,换挡逻辑合理,响应迅速,同时低速时容易顿挫的问题也有所改善。
我们试驾的道路主要是沃尔夫斯堡到柏林之间的高速公路,其中有很大一部分是不限速的。我们把这辆高尔夫R开到了200km/h以上的速度,依然能够感受到非常充足的动力储备。
新款高尔夫R具备节能、舒适、标准、赛道四种驾驶模式。另外还有一个自定义模式,可以对悬挂软硬、转向助力、动力响应、发动机声浪等项目进行调节。
在赛道模式下,整车会变得有一些暴躁,动力响应更快,降挡更积极,悬挂也硬了一些。而最显著的变化在于,发动机的声音变得更大更低沉,迷人的声浪中仿佛蕴含着无穷的力量。
这台灰色的高尔夫R采用了6挡手动变速箱。这款变速箱非常成熟了,离合器和挡把的行程都恰到好处,上手非常轻松。
在动力表现方面,这两台车同样强劲。论加速,手动挡实际上是拼不过双离合的,但是手动挡有着更多的驾驶乐趣。在交通不那么拥堵的地区,手动挡是一个不错的选择。
在速度超过180km/h之后,车身的稳定性会有一些不足,驾驶时需要更加集中精力。这主要是因为高尔夫R在空气动力学方面并没有什么特殊的设计,在高速时下压力不足,导致车身有一些漂。
以120km/h的速度巡航时,标准模式下的转速大约是2200rpm,而在赛道模式下的转速则达到了3000rpm。
在高速上体验了极速狂飙之后,进入城市道路切换到舒适模式,高尔夫R瞬间变得安静下来,悬挂也不再那么硬邦邦的。此时它能够带来不输一般紧凑型车的舒适性。
4. 飞度GK5和高尔夫GTI哪个厉害?
网上流传着很多关于GK5(本田第三代飞度)的神话,比如买发动机送车、本田超跑、甚至被称为赛车。更有人做出表情包“对方不想和你说话并向你扔了台GK5。”
在这篇文章开始之前,车聚君想先说明一下:我承认飞度GK5是一款好车,但被这么漫无边际的乱捧就比较让人受不了。下面客观的和大家分析一下GK5的这些名头是怎么来的?
一、名头唬人,销量一般
因为这些神话,在2014年上市之前,GK5就已经被捧上神坛。经过了两年多的磨洗,这款现象级产品的“热度”才刚刚将至常温。但其在二手车市场的保值率还是让人望车兴叹。
飞度GK5真的这么好吗?2016年。飞度全系销量11万3千多台,而同级别大众Polo达到了17万9千多台。矛盾!为什么口碑好反而还卖的少?
其实无外乎几点,大众在国内的品牌影响力,而且VW车子确实老少皆宜。就拿Polo来说,外观老实耐看,动力甭管1.4还是1.6都能将就,而且根据车聚网之前做的消费者调查来看,10万元的车老百姓并不过多看重动力表现。
对于中年和女性购车群体而言,与一台“容易被砸”,“外观激进”,框架显得“单薄”的日本车相比,Polo或许更合适过日子。(别说软,大家都知道车聚君一直不是德吹)
不过,GK5从动力和空间上都是超过Polo的,燃油经济性更是不用多说,但表现一般的底盘操控性和做工不严谨等小问题(密封性差)也是不争的事实。销量不如Polo,GK5的名头为什么会这么大?
二、GK5为什么会挂上运动之名?
秘密在于GK5很好地服务了特定圈层,做到了产品与用户间的完美互动,甚至实现了自动营销。直接点说就是GK5的车主们功不可没。
它们带来的产品口碑和销量并没有直接关系
选择Polo的人,大多也就只是沾沾自喜罢了。他们既没有多少对Polo的透彻了解,也没有对Polo热爱到不停去吹捧的劲头。但换到GK5身上,结果就截然不同。
简单把购买GK5的车主分成两部分人。一部分人可能是预算使然,这是对比择优的结果。他们选择GK5的出发点和Polo等竞品的用户群体大致相同,暂且称这类人为“正常人”。
但是我们不能以看待Polo群体的眼光来审视GK5的车主,因为还有一群不简单的“非正常人”。
一般只是和Polo做比较,如果和高尔夫比,有可比性吗。
5. 上海大众高尔夫顶配多少钱?
你好,高尔夫顶配的版本是高尔夫GTI这款,价位在22.5万—24万,不同地区4s店报价是不一样的,应以当地经销商报价为准!
6. 高尔夫gti为什么比迈腾贵那么多?
两个车的定位不一样。
可以总结为一下几点。
一,如果对比迈腾顶配,其实gti是没有他贵的,你说的贵,应该是对比了迈腾的低配车。
二,既然是低配,你看看迈腾是啥配置,1.4t发动机,再看看gti,他可是ea888高功率发动机。里面的各项配置也是比低配的高出一大截。
迈腾就是大空间b级车,gti就是性能小车。
7. 野马跑不过高尔夫GTI?
野马跑不过高尔夫GTI,这个正常的,应该是野马的低配车型和高尔夫GTI相比,不过如果是野马顶配车型和高尔夫GTI相比就不是这个结果。
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1. 进口高尔夫gti顶配,2024高尔夫gti新款会进入国内吗?
据目前消息,2024年高尔夫GTI新款有望进入国内市场。随着中国市场对高性能轿车的需求逐渐增加,以及大众汽车在国内市场的深厚根基,预计新款GTI会受到不少消费者的关注。
而且考虑到中国市场对环保和节能的要求,新款GTI可能会做出相应调整以满足中国市场的需求,这也是有望进入国内市场的一个重要原因。因此,可以有信心地认为2024年的高尔夫GTI新款有望进入国内市场。
2. 市区里开高尔夫GTI是什么感觉?
市区不堵车的情况下:推背感+肾上腺加速。
关于大众在汽车界一直流传着一个段子:大众原型只有一款高尔夫,底盘加高就是途观,车身加长就是速腾,车尾缩短就是甲壳虫。当然段子永远只能当作娱乐,整个大众体系中每款车型都有特点,并不是加长或缩短那么容易,不过上面那句话无疑是证明了大众高尔夫真的很经典!
在整个高尔夫车系中,最经典的车型非GTI莫属,号称家用最强小钢炮,百公里加速只要6.5秒的两厢车,今天我们就来好好感受一番,它究竟有什么魅力值得车迷们追捧呢?
新款高尔夫GTI的裸车价在17万左右,相同排量的情况下,两厢车肯要比帕萨特、迈腾这种三厢车便宜,车子前脸格栅上有明显的GTI标志,18寸五幅大轮毂也运动感十足,车子大灯都是LED光源,整个外观个性十足。
车子内置平底式方向盘,两边自带换挡拨片,内部配置有一键启动、无钥匙进入、电动天窗跟后视镜防眩目。
这台车在配置方面确实不低,中控有8英寸显示屏,能实现蓝牙连接跟手机映射,但整体做工真的很一般,台面和外包围都是硬塑料,中间一部分钢琴烤漆板也体现不出特别高的档次。
中控按键跟旋钮基本是家族式设计,大众内饰一直都不太高级,但看上去也挑不出毛病,相信开过大众的车主都能懂这种感觉。
车子座椅原厂就是有真皮,而运动风格则是多了一层绒皮跟织物,舒适感其实差距并不大,还是看车主自己的喜好。
主驾驶座椅自带高低跟腰部支撑调节,有记忆跟加热功能,不过副驾驶则是手动调节,显得不那么厚道。两厢车的操控相信无需多言,车身本来就短,方向盘几乎是指哪打哪,掉头跟并线都非常迅速。
这台车的后排座椅空间也不算小,毕竟高尔夫主打的还是家用,买2.0T的毕竟不多,主要还是城市代步为主,这种情况下空间上必不可少的。
这一代高尔夫GTI之所以能够调教出6.5秒的百公里加速成绩,相信这款7挡双离合变速器在其中也起了不少作用,当然不喜欢双离合的车主肯定不这么想,但不可否认的是双离合变速箱在性能方面真的很突出,对于新事物有人喜欢有人保守都很正常。
这台高尔夫GTI另一个让人爱不释手的地方就是这块全液晶仪表盘,个性运动感爆棚,右边最高时速有280km/h,动力真的比普通B级车强多了。
这台2.0T四缸发动机最大马力有220匹,最大扭矩高达350牛米,百公里加速6.5秒已经能够和C级车相媲美。
从个人角度来讲,用“浓缩就是精华”这句话来形容GTI是最贴切的,这种极品两厢车整体价格并不是特别贵,距离BBA还有很大的差距,比较适合城市里单身小年轻做代步车,要颜值有颜值,要动力有动力,红绿灯起步时的推背感都能让人记忆深刻。
不过老款的高尔夫GTI还是有一些缺点,比如车身异响(大众通病)、引擎暴躁、异味太大等等都是被吐槽过,而这一代的新车目前还不好说,但相信买它的车主肯定还是把动力放在首位,因此其他小细节就看车主自己在不在乎了。
不得不说开着这台GTI在市区路上,确实有点肾上腺加速的感觉。
3. 高尔夫R和高尔夫GTI?
既然你选择到了R或GTI,证明你也是爱车之人,我个人推荐的是高R,毕竟高R是神车,他是单独的部门,单独调校的。
高尔夫成为神车一方面因为他历史悠久,自从1974年第一代高尔夫诞生,到如今进化到第七代车型,高尔夫已经历经了44年的发展,第八代预计于2019年上半年。
也有大体上很大一部分原因要归于高尔夫R吧。从R系列产品延续出来的,小钢炮的形象。
在并不算长的历史当中,大众R品牌下诞生了不少经典车型。但是你或许不知道,R部门原本是大众的个性化部门,并没有明显的性能取向,辉腾上的豪华部件、个性化装饰其实都是R部门的工作成果。
2002年,R32的诞生令一切发生了改变,这款基于第四代高尔夫打造的车型充分诠释了什么叫扮猪吃老虎,它的外观低调,动力却极为强大。这款车让大众看到了低调的高性能车型有很大的市场。
2007年,大众R部门正式转型为高性能部门,推出了搭载W12发动机的途锐R50。2008年,R部门推出了第一款R Performance系列车型:R36。这款貌似普通的旅行车0-100km/h加速时间仅为5.6s。
大众R系列车型大规模进入国人的视野始于第六代高尔夫R被引进到国内。这款售价不菲的车型在国内取得了不错的销量。同时,它独特的中置排气也让吃到尾气的人们过目难忘。
在那之后,R系列车型越来越常见,R-Line套件也受到了不少车主的追捧。目前,R部门的业务主要有3项:R系列车型、R-Line套件、大尺寸个性化的铝制轮圈。
大众R系列车型的精髓是高性能、相对合理的价格,以及不逊于普通版车型的实用性。大众R系列车型里最经典的当属高尔夫R,从2002年的R32开始,每一代高尔夫R都是小钢炮领域的标杆车型。
在2018日内瓦车展之后,我前往位于德国沃尔夫斯堡的大众总部,试驾了最新的高尔夫R车型。大众提供了种类繁多的高尔夫R,这些车型是专供全球媒体试驾用的,配置与市售车型有所不同。
在经过艰难的取舍之后,我最终选择了一台蓝色的自动挡高尔夫R车型,它的配置与国内在售版本最为接近。
除此之外,我还体验了国内没有引进的手动挡高尔夫R。
外观:平淡之中暗藏杀机
我们此次试驾的高尔夫R与国内在售版本同为7.5代高尔夫R,不同之处在于我们试驾的是2018款,国内卖的是2017款。它们外观基本一致,在细节之处的配置有些不同。这主要是因为这批试驾车性质特殊,它们主要用于媒体试驾,其配置与全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。
在欧洲,高尔夫R有着非常多的选配项,可以搭配出各种不同的个性化车型,但是国内车型的配置则相对固定。此次试驾的2018款高尔夫R与未来国内上市版本会有一些配置上的区别,外观基本一样。
前格栅上的“R”字母标识是性能的保障。
与普通的高尔夫相比,高尔夫R的外观要动感得多,前保险杠在经过全新设计之后能够带来良好的视觉效果,以及空气动力学、散热性能方面的优化。
国内在售的高尔夫R采用了碳纤维材质的后视镜外壳,理论上讲配置很高了。但我却更喜欢这辆试驾车上的“银耳朵”,更经典,也更能吸引眼球。
经典的两厢掀背造型赋予了小钢炮车型小巧灵活、简单实用两大特点。新款高尔夫R的长宽高分别是4263mm×1799mm×1465mm,轴距则是2626mm。
高尔夫R的车尾造型与普通版车型相差无几,显得颇为低调。
双边四出的排气是全车最霸气的地方,不同于那些唬人的样子货,这四个排气都是货真价实的。在高尔夫R Performance车型上,更配备了著名的天蝎钛合金排气。
黑色的轻量化轮圈是我选择这台车的一大原因。相比常见的银色轮圈,它要显得更加运动一些。
至于那辆灰色的手动挡车型,外观基本是一样的。它是高尔夫R Performance车型,后视镜外壳采用了碳纤维材质,刹车也更加强大一些。
内饰:全液晶仪表盘更具科技感
在内饰方面,新款高尔夫R与国内的在售版本之间有着不小的区别。新款高尔夫R采用了全液晶仪表盘,能够带来更好的视觉效果和更好的用户体验。
在内饰的整体布局上,新款高尔夫R延续了第七代高尔夫一直以来的造型,全液晶仪表和大尺寸触摸屏的应用提升了科技感和用户体验。
方向盘的手感不错,功能也非常丰富,并且配备了换挡拨片。
新款高尔夫R与国内在售车型最大的区别在于仪表盘。新车采用了全液晶仪表盘,信息齐全、功能丰富,显示效果也非常清晰。
仪表盘的中间是多功能显示区域,其内容可以在多种模式之间切换,信息非常丰富。同时,左右两边圆形仪表的圆心区域也可以显示多种不同的内容。
8英寸的中控触摸屏是国内在售车型上已经具有的配置。在我们试驾过程中,这套车载系统表现良好,其导航功能给我们留下了深刻的印象,路径规划好、位置刷新快,对时间的预计也非常准。
高尔夫R的座椅相当不错,具有良好的包裹性。难能可贵的是,坐垫的柔软度也很好,舒适性很不错。相比起来,不少性能车的座椅简直就跟砖头一样。
对于高尔夫R来说,实用性和性能同等重要。它的行李厢容量可观,还可以通过放倒后排座椅来获取更多的储物空间。
驾乘:可暴躁如火,可温柔如水
高尔夫R系列车型的成名得益于它那足以越级挑战的强大动力。新款高尔夫R在保持动力优势的同时,还兼顾了舒适性。通过驾驶模式的调节,车主可以令高尔夫R在狂野猛兽和安静萌宠之间灵活切换。
新款高尔夫R搭载了一台2.0T发动机,最大功率228kW(310Ps)。与之匹配的变速箱有两种,分别是6挡手动变速箱和7挡DSG双离合变速箱。我们对这两种变速箱都进行了体验。
这辆蓝色的高尔夫R采用的是7速DSG双离合变速箱。在试驾过程中,这台变速箱的表现良好,换挡逻辑合理,响应迅速,同时低速时容易顿挫的问题也有所改善。
我们试驾的道路主要是沃尔夫斯堡到柏林之间的高速公路,其中有很大一部分是不限速的。我们把这辆高尔夫R开到了200km/h以上的速度,依然能够感受到非常充足的动力储备。
新款高尔夫R具备节能、舒适、标准、赛道四种驾驶模式。另外还有一个自定义模式,可以对悬挂软硬、转向助力、动力响应、发动机声浪等项目进行调节。
在赛道模式下,整车会变得有一些暴躁,动力响应更快,降挡更积极,悬挂也硬了一些。而最显著的变化在于,发动机的声音变得更大更低沉,迷人的声浪中仿佛蕴含着无穷的力量。
这台灰色的高尔夫R采用了6挡手动变速箱。这款变速箱非常成熟了,离合器和挡把的行程都恰到好处,上手非常轻松。
在动力表现方面,这两台车同样强劲。论加速,手动挡实际上是拼不过双离合的,但是手动挡有着更多的驾驶乐趣。在交通不那么拥堵的地区,手动挡是一个不错的选择。
在速度超过180km/h之后,车身的稳定性会有一些不足,驾驶时需要更加集中精力。这主要是因为高尔夫R在空气动力学方面并没有什么特殊的设计,在高速时下压力不足,导致车身有一些漂。
以120km/h的速度巡航时,标准模式下的转速大约是2200rpm,而在赛道模式下的转速则达到了3000rpm。
在高速上体验了极速狂飙之后,进入城市道路切换到舒适模式,高尔夫R瞬间变得安静下来,悬挂也不再那么硬邦邦的。此时它能够带来不输一般紧凑型车的舒适性。
4. 飞度GK5和高尔夫GTI哪个厉害?
网上流传着很多关于GK5(本田第三代飞度)的神话,比如买发动机送车、本田超跑、甚至被称为赛车。更有人做出表情包“对方不想和你说话并向你扔了台GK5。”
在这篇文章开始之前,车聚君想先说明一下:我承认飞度GK5是一款好车,但被这么漫无边际的乱捧就比较让人受不了。下面客观的和大家分析一下GK5的这些名头是怎么来的?
一、名头唬人,销量一般
因为这些神话,在2014年上市之前,GK5就已经被捧上神坛。经过了两年多的磨洗,这款现象级产品的“热度”才刚刚将至常温。但其在二手车市场的保值率还是让人望车兴叹。
飞度GK5真的这么好吗?2016年。飞度全系销量11万3千多台,而同级别大众Polo达到了17万9千多台。矛盾!为什么口碑好反而还卖的少?
其实无外乎几点,大众在国内的品牌影响力,而且VW车子确实老少皆宜。就拿Polo来说,外观老实耐看,动力甭管1.4还是1.6都能将就,而且根据车聚网之前做的消费者调查来看,10万元的车老百姓并不过多看重动力表现。
对于中年和女性购车群体而言,与一台“容易被砸”,“外观激进”,框架显得“单薄”的日本车相比,Polo或许更合适过日子。(别说软,大家都知道车聚君一直不是德吹)
不过,GK5从动力和空间上都是超过Polo的,燃油经济性更是不用多说,但表现一般的底盘操控性和做工不严谨等小问题(密封性差)也是不争的事实。销量不如Polo,GK5的名头为什么会这么大?
二、GK5为什么会挂上运动之名?
秘密在于GK5很好地服务了特定圈层,做到了产品与用户间的完美互动,甚至实现了自动营销。直接点说就是GK5的车主们功不可没。
它们带来的产品口碑和销量并没有直接关系
选择Polo的人,大多也就只是沾沾自喜罢了。他们既没有多少对Polo的透彻了解,也没有对Polo热爱到不停去吹捧的劲头。但换到GK5身上,结果就截然不同。
简单把购买GK5的车主分成两部分人。一部分人可能是预算使然,这是对比择优的结果。他们选择GK5的出发点和Polo等竞品的用户群体大致相同,暂且称这类人为“正常人”。
但是我们不能以看待Polo群体的眼光来审视GK5的车主,因为还有一群不简单的“非正常人”。
一般只是和Polo做比较,如果和高尔夫比,有可比性吗。
5. 上海大众高尔夫顶配多少钱?
你好,高尔夫顶配的版本是高尔夫GTI这款,价位在22.5万—24万,不同地区4s店报价是不一样的,应以当地经销商报价为准!
6. 高尔夫gti为什么比迈腾贵那么多?
两个车的定位不一样。
可以总结为一下几点。
一,如果对比迈腾顶配,其实gti是没有他贵的,你说的贵,应该是对比了迈腾的低配车。
二,既然是低配,你看看迈腾是啥配置,1.4t发动机,再看看gti,他可是ea888高功率发动机。里面的各项配置也是比低配的高出一大截。
迈腾就是大空间b级车,gti就是性能小车。
7. 野马跑不过高尔夫GTI?
野马跑不过高尔夫GTI,这个正常的,应该是野马的低配车型和高尔夫GTI相比,不过如果是野马顶配车型和高尔夫GTI相比就不是这个结果。
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